SAKO Brno testuje komunikaci se škvárou z odpadu. Prověří ji těžká nákladní doprava

Zkušební plocha je rozdělena na čtyři části s rozdílnou skladbou konstrukčních vrstev. Jedna slouží jako referenční a škváru neobsahuje, v dalších škvára nahrazuje část běžně používaného přírodního kameniva. Než se materiál dostal do konstrukce komunikace, prošel zpracováním na vlastní separační lince SAKO Brno, kde z něj byly odděleny železné a neželezné kovy, a následně procesem zrání. Laboratorní zkoušky podle společnosti ukázaly, že použitá směs škváry a štěrkodrti má potenciál nahradit přibližně třetinu přírodního kameniva. Právě tento výsledek se nyní ověřuje na reálné ploše.

Výhodou zkušebního úseku je, že nejde pouze o experimentální plochu bez běžného provozu. Komunikace je součástí skutečně využívané infrastruktury v areálu SAKO Brno, a bude proto pravidelně vystavena dopravnímu i klimatickému zatížení. Významnou zkouškou budou zejména průjezdy těžkých nákladních vozidel. Společnost bude v následujících letech sledovat, zda si jednotlivé směsi a konstrukční skladby zachovávají požadované technické a environmentální vlastnosti. „Plochu nyní prověří provoz v areálu, především pravidelné zatížení těžkou nákladní dopravou,“ uvedl předseda představenstva SAKO Brno Pavel Urubek.

Projekt představuje další možnost, jak využít materiály vznikající při energetickém využití odpadu. SAKO Brno už ze škváry získává železné a neželezné kovy, nyní ověřuje možnosti využití samotné škváry. Pokud dlouhodobé testování potvrdí její technickou vhodnost a environmentální bezpečnost, mohla by v budoucnu částečně nahrazovat primární stavební suroviny například při výstavbě a rekonstrukcích pozemních komunikací. Takové využití by současně mohlo snížit spotřebu přírodního kameniva.

Stavební realizaci zkušební plochy zajistila společnost Skanska podle předem navržených konstrukčních skladeb. Jednotlivé varianty bylo nutné přesně oddělit, aby bylo možné jejich vlastnosti v následujících letech vzájemně porovnávat a dlouhodobě vyhodnocovat. Projekt vznikl s podporou Technologické agentury ČR v programu DOPRAVA 2030 a Ministerstva dopravy ČR. Vedle SAKO Brno na něm spolupracují také Centrum dopravního výzkumu a Výzkumný ústav stavebních hmot.

Zdroj:SAKO